Peugeot 407. Peugeot 607. The Peugeot 508 is a mid-size / large family car produced by the French automaker Peugeot, and followed by the 508 SW, an estate version, in 2011. [1] Production of the 508 began in 2010 as an indirect replacement for the 407 and 607, for which no direct replacement was scheduled. PEUGEOT 306. PEUGEOT 508 Occasion: Kaufen Sie PEUGEOT 508 Neu- & Gebrauchtwagen, die zu Ihren Wünschen passen bei AutoScout24. Hier finden Sie Ihr neues Auto zum günstigen Preis und können das Fahrzeugangebot leicht und schnell miteinander vergleichen. Ebenso können Sie Ihren PEUGEOT 508 hier zum Verkauf anbieten. Peugeot 5008 1.6 HDi – dane techniczne. Nadwozie: pięciodrzwiowe, siedmiomiejscowe, Silnik: turbodiesel, 4 cyl., pojemność 1560 ccm Moc i moment obrotowy: 112 KM przy 3600 obr/min; 270 Nm przy 1750 obr./min., Skrzynia biegów i napęd: manualna, 6-biegowa; napęd na przednie koła, Przyspieszenie 0 do 100 km/h: 12,3s Prędkość maksymalna Celkové hodnocení: Ojetý Peugeot 508 SW. V segmentu D je plno slušných aut, ale pokud chcete pohodlný rodinný kombík se spolehlivým dieselem, je Peugeot 508 s motorem 2.0 HDI či 2.2 HDI velmi dobrá možnost. S ojetými peugeoty se navíc moc nepodvádí, takže kilometry bývají poctivé. Silnik PSA 2.0 BlueHDi 150KM DW10FD. Silnik PSA 2.0 Blue HDi o mocy 150KM to jednostka z rodziny silników wprowadzonych przez koncern PSA na rynek w 2013 roku. Współpracuje z 6- biegową skrzynią manualna lub automatyczną EAT6. Silnik o mocy 150KM BlueHDI cechuje się bardzo dobrymi osiągami, wysoką kulturą pracy oraz dobrą EL & PLUG-IN HYBRID. Peugeot 508: den eksklusive sedan med brændstofmotor eller som plug-in hybrid. Nyd Peugeot 508's elegante og stilsikre design. Den lave, dynamiske form kombineret med en kraftfuld front giver 508 sedan sin helt egen sportslige karakter. Den stilsikre linjeføring fuldendes af den nye Dark Chrome kølergrill i blank sort. 6. Raport spalania Peugeot 508 I Sedan 1.6 THP 156KM 115kW 2011-2014 - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. Lepszy będzie silnik 1.6 HDI w wersji o mocy 92, 100, 115 i 120 koni mechanicznych. Co kluczowe, diesle Peugeota 2008 opinie mają pochlebne z uwagi na swoją bezawaryjność. Regularnie serwisowany egzemplarz wytrzyma bez awarii nawet 200 tysięcy kilometrów. Peugeot 2008 — dane techniczne. Zawieszenie Peugeota 2008 nie jest skomplikowane. Lepší naftový agregát s objemom 1,6 l zatiaľ nikto nepostavil. Vyzerá ako ďalší nudný Peugeot 308, v skutočnosti je to však najhospodárnejší kompakt súčasnosti. Tento test nie je ani tak o Peugeote 308, ako skôr o našich skúsenostiach s používaním verzie 1.6 e-HDi. Tá sa v modelovom rade 308 objavila v minulom roku a jej PEUGEOT 508: sedan klasy premium z silnikiem hybrydowym typu Plug-in. Odkryj PEUGEOT 508 – sedana klasy premium o wyrafinowanym wzornictwie. Wyposażony w zaawansowane innowacje technologiczne i wydajne silniki benzynowe, wysokoprężne lub hybrydowe typu Plug-in – gwarantuje wyjątkowe doznania z jazdy. Już od 3529 zł brutto/mies. I1QX. Peugeot 508 HYbrid imponuje liczbami - osiągami i zużyciem paliwa. Jak każda ładowana z gniazdka hybryda. Jednak jak sobie radzi, kiedy nie podepniemy go do prądu? Nie będę ukrywał, że jestem ogromnym fanem nowego Peugeota 508. Uwielbiam ten samochód za piękną stylistykę, odważne, bardzo bogato wyposażone, naprawdę dobrze wykończone wnętrze i nadzwyczajny komfort jazdy. To zdecydowanie ten samochód z klasy średniej w wydaniu marek popularnych, którym najchętniej wybrałbym się w długą podróż. - Nowy Peugeot 508 SW nie ma sensu - powiedzą ci, którzy liczą litry oraz centymetry. I z pewnością mają sporo racji, co wcale nie przeszkodziło mu, żeby stać się kombi klasy średniej, które polubiłem zdecydowanie najbardziej - pisałem w swoim poprzednim teście i to do niego was odsyłam, jeśli interesują was najważniejsze cechy 508. Dzisiaj chciałbym się skupić przede wszystkim na najnowszej wersji silnikowej. Jeden samochód, dwa różne testyMowa oczywiście o Peugeocie 508 HYbrid, którego miałem okazję przetestować dwukrotnie. Praktyczniejszą odmianę SW zamieniłem bezpośrednio na zwykłe 508. Trochę praktyczniejsze kombi nie miało łatwego życia, bo ani razu nie podłączyłem go do ładowania i zabrałem w dłuższą trasę po Polsce, a liftbackiem jeździłem głównie po mieście, starając się zawsze mieć chociaż kilka kilometrów zasięgu w trybie EV. Szukanie działających i akurat dostępnych ładowarek w Warszawie wcale proste nie było, ale to temat na zupełnie inny czyli co? Najważniejsze informacjeDzięki dwóm silnikom (benzynowy PureTech o mocy 180 KM i 110-konny elektryczny) łącznie osiąga 225 KM, a moment obrotowy obu silników o maksymalnej wartości 360 Nm jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem automatycznej przekładni o ośmiu biegach. Do 100 km/h rozpędza się w 7,9-8,0 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km/h. Pojemność akumulatora wynosi 11,8 kWh. W trybie elektrycznym 508 ma przejechać nawet 54 km, a średnio na 100 km zużywa 1,3 l/100 km. Takie dane, zgodne z WLTP, znajdziemy na oficjalnej stronie 508 HYbrid fot. Filip TruszPeugeot 508 HYbrid - jeździmy i ładujemyTrzeba pamiętać, że hybrydy ładowane z gniazdka to świetne samochody, o ile mamy gdzie je ładować. Oczywiście powyższe liczby są mocno naciągnięte. Przy moim, raczej spokojnym, stylu jazdy byłem w stanie przejechać ponad 30 km (raz zbliżyłem się do 40 km) i w ogóle nie włączać silnika spalinowego. Dla większości osób to w zupełności wystarczająca wartość na codzienne dojazdy do pracy. Domyślnie 508 HYbrid odpala się w trybie EV. Także w trybie Hybrid auto stara się jak najczęściej korzystać tylko z silnika elektrycznego. O ile mamy prąd, to 508 HYbrid potrafi też zaskoczyć dynamiką. Jest naprawdę szybkie, choć wcale nie zachęca do typowo sportowej jazdy i tryb Sport włączyłem dosłownie parę razy. Raczej z ciekawości. Po pierwsze, 508 najlepiej czuje się podczas spokojnego pokonywania kolejnych kilometrów - wtedy urzeka nienagannym komfortem, w tej wersji podbijanym jeszcze przez ciszę, w jakiej jedziemy na elektryku. Po drugie, skrzynia przy naprawdę dynamicznej jeździe potrafi się zawahać i szarpnąć. Peugeot 508 HYbrid fot. PeugeotJeśli mieszkacie w domu albo w podziemnym garażu macie swoje gniazdko, to Peugeot 508 HYbrid będzie się wam pokazywać z jak najlepszej strony. Jak długo się ładuje? Siedem godzin w przypadku korzystania ze standardowego gniazda (8 A, 220 V). Ten czas można oczywiście skrócić podpinając go do wzmocnionego gniazda Greenup (4 godziny, 14 A, 220 V) lub Wallboxa (1 godzina i 45 minut). Producenci często przekonują nas, że hybrydy plug-in to idealne rozwiązanie i kompromis między klasycznym i elektrycznym autem. To prawda, ale ze sporą gwiazdką. Trzeba pamiętać o regularnym ładowaniu. Bez pełnego akumulatora auto traci wszystkie swoje zalety. Zobacz wideo Peugeot e-208 - elektryczna wersja francuskiego samochodu miejskiego No właśnie. Pluginem w trasę bez ładowaniaTo, że Peugeot 508 HYbrid bardzo mi się spodoba - wiedziałem. W końcu jeździłem już dwukrotnie tym samochodem i jest moim numerem 1 w klasie. Żadną niespodzianką nie są też pochwały dla naładowanego plugina - z pełnymi akumulatorami większość aut tego typu zaskakuje kierowcę osiągami i niskim spalaniem. 508 w trasie, już z zerowym zasięgiem EV, wcale nie rozczaruje ogromnym apetytem na benzynę. Francuzi zdecydowali się na dość spory silnik spalinowy - 180-konna, czterocylindrowa jednostka nie ma większych problemów z napędzaniem sporego auta. Producenci często w pluginach montują mniejsze, znacznie słabsze jednostki, które po rozładowaniu muszą sobie poradzić z ciężkim autem. Tutaj tego problemu nie ma. 508 pojechałem na Mazury. Taki wynik komputer pokładowy pokazał mi na drodze ekspresowej. Ruszyłem w trasę z kompletnie rozładowanym akumulatorem. Auto cały czas jechało w trybie Hybrid, korzystając z silnika 508 HYbrid, zużycie benzyny na drodze ekspresowej fot. Filip Trusz Po dojechaniu do celu zużycie benzyny jeszcze spadło. Na drogach krajowych, jadąc zgodnie z ograniczeniami prędkości, Peugeot 508 HYbrid jest bardzo oszczędny. Co ważne, kiedy odpowiednio wcześnie zaczniemy hamować na widok znaku "teren zabudowany", to układ będzie w stanie odzyskać tyle energii, żeby przez spory kawałek miejscowości przejechać na elektryku. Każda hybryda ładowana z gniazdka po rozładowaniu akumulatora zaczyna działać jak klasyczna hybryda, potrafi więc w sprzyjających warunkach wyłączyć silnik spalinowy i jechać w trybie 508 HYbrid, zużycie benzyny fot. Filip TruszZużycie benzyny z całej trasy Warszawa-Giżycko-Warszawa to 6,4 l/100 km. Ani razu nie ładowałem samochodu, trzeba więc przyznać, że wynik jest naprawdę bardzo dobry. Wykorzystanie sporego i mocnego silnika spalinowego to dobra decyzja PSA. 508 HYbrid spokojnie można zabrać w trasę z bagażami (ja miałem dwa rowery i walizki) i nie szukać stacji benzynowej co 200 km. Zaznaczam jednak, że jechałem przepisowo. Niestety, wielu kierowców jeździ w Polsce znacznie szybciej, co ma oczywiście przełożenie na 508 HYbrid fot. Filip Trusz Peugeot 508 HYbrid fot. Filip TruszPeugeot 508 HYbrid - opinie PodsumowanieNowy Peugeot 508 to specyficzny samochód, który choć należy do klasy średniej, to wcale nie konkuruje z Passatem czy Insignią. Francuzi postanowili zagospodarować niszę i stworzyli auto wyjątkowe. Piękne, z nowoczesnym, ale dla niektórych odrzucającym wnętrzem i zaskakująco ciasne. Peugeot nie zamierza z nikim konkurować na litry i centymetry. Tu liczy się styl i komfort. Wersja HYbrid ma wszystkie zalety (i wady) modelu, o których pisaliśmy na już nie raz. Sam układ hybrydowy nie odbiega od propozycji innych producentów i z naładowanym akumulatorem sprawuje się znakomicie. Bez niego potrafi być zaskakująco oszczędny, dzięki sporemu silnikowi spalinowymi. Choć oczywiście nie spodziewajcie się wyników zużycia na poziomie hybryd Toyoty. To nie ten 508 HYbrid fot. Łukasz Kifer Peugeot 508 Kombi 25-12-2021, Jakub Pawlak Podsumowanie: przy zakupie nowej 508 trzeba być świadomym, że to nie jest już kontynuacja poprzedniej 508 , która pojawiając się na rynku , wchodziła za 407, ale częściowo również zastępowała schodzącą z rynku flagową limuzynę (pożegnanie segmentu premium) 607, a nowy model , myślę , że po głębszym zastanowieniu genialna zagrywka ze strony PEUGEOTA , sam na początku byłem zażenowany , zresztą dokładnie w ten sam sposób zareagowałem na pierwszą 208, których notabene później miałem 3 i byłem bardzo zachwycony , choćby tą małą kierownicą i licznikami ponad nią, którą w pierwszym momencie znienawidziłem i przez trzy lata od pojawienia się modelu i próby ustawienia kierownicy w pozycję w której będę widział zegary przez kierownicę , czego oczywiście nie szło osiągnąć , aż do momentu kiedy musiałem przejechać tym autem kilkadziesiąt kilometrów , zobaczyłem jakie to fajne , ta mała kierownica, wystarczy ją ustawić z zamkniętymi oczami , tak żeby było nam wygodnie jako kierowcy i gotowe, ani nie przeszkadza przy wsiadaniu, ani podczas jazdy nie zasłania liczników , kwestia zgrania wysokości fotela i kierownicy , ja mam 1,90m i nie było z tym problemu, ale wracając do nowego 508 , ten segment umiera na rzecz nowego segmentu SUV, nie będę tu zagłębiał się czy słusznie czy nie, natomiast dane są bezwzględne i segment na pewno umiera , VW wycofuje się z kultowego i do niedawna nieśmiertelnego passata, zostawia w grupie tylko superba , mondeo umiera śmiercią naturalną , więc Peugeot nie widząc już więcej szans w tym segmencie zrobił coś genialnego , po pierwsze zabezpieczył się jak wszyscy w segmencie SUV , po drugie 508 już nie chce być autem rodzinnym , to auto dla 45 latków Przy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. Peugeot Przy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Pierwsza generacja Peugeota 508 zadebiutowała w 2010 roku, zastępując jednocześnie modele 407 i 607. Auto zostało zbudowane w oparciu o płytę podłogową Citroena C5. Po czterech latach od wprowadzenia do produkcji, model 508 przeszedł facelifting, w ramach którego zmieniono wygląd zderzaków, atrapy chłodnicy, przednich i tylnych świateł oraz nieco wzbogacono wyposażenie. Samochód był dostępny jako sedan i kombi (debiut w rok po sedanie) i pozostawał w produkcji do 2018 508. Nadwozie/wnętrzePrzy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotTrudno odmówić sylwetce 508 elegancji. Po prawie dekadzie od debiutu, auto nadal wygląda świeżo i może się podobać. Nieco zachowawczą, w porównaniu z następcą, stylistykę trudno uznać za wadę - prostota zazwyczaj jest bardziej ponadczasowa i wolniej się starzeje. Niewiele złego można powiedzieć też o wnętrzu - jest stosunkowo przestronne i wykonane z materiałów porównywalnych, co niemiecka konkurencja. Na brak miejsca nad głową z tyłu w sedanie będą narzekały osoby powyżej 185 cm wzrostu. W kombi pod tym względem jest nieco wygodne są fotele - mają szeroki zakres regulacji, i - nawet w podstawowej odmianie - niezłe trzymanie boczne. Całkiem pojemne są bagażniki - ten w sedanie ma 515 l, w kombi zaś o 45 l więcej. Gorzej pod tym względem wypada hybrydowa odmiana RXH, której baterie ograniczają pojemność kufra do mocno przeciętnych 400 nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotUżytkownicy 508 bardzo chwalą wyciszenie wnętrza - zwłaszcza w odmianach benzynowych prawie nie słychać pracy silnika. Auto występowało w kilku wersjach wyposażenia - Active, Allure, GT oraz RXH. Większość egzemplarzy jest bogato wyposażona - z ciekawszych elementów występuje head-up display (na szybce wysuwanej z kokpitu), aktywny układ kierowniczy, fotel kierowcy z masażem oraz czterostrefowa, automatyczna klimatyzacja. Awarie wyposażenia zdarzają się rzadziej niż w modelu 407, ale i tak przed zakupem należy sprawdzić poprawność funkcjonowania wszystkich jego elementów. Peugeot 508. Napęd/prowadzeniePrzy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotOkoło 90% ofert z rynku wtórnego to diesle. I dobrze, bo motor wysokoprężny to najlepsze źródło napędu do 508. Szczególnie polecamy HDi, które zapewnia dobry kompromis między dynamiką jazdy a zużyciem paliwa. Słabsze motory HDi nadadzą się do miasta, poza nim osiągi auta będą ważne, mniej problemów niż w poprzedniku sprawiają filtry cząstek stałych - nawet taksówkarze jeżdżący tym modelem przyznają, że system ich wypalania jest dopracowany, co pozwala na bezstresowe i częste podróże miejskie. Jedyny dostępny silnik benzynowy występuje zarówno w wersji wolnossącej, jak i doładowanej. W każdym przypadku ma bezpośredni wtrysk, co utrudnia i podnosi koszt montażu instalacji LPG. Ponadto motor ten jest wyborem podwyższonego ryzyka. Głównie z powodu awaryjnego rozrządu, który często nie wytrzymuje nawet 100 tys. samochodowy. Ile zależy od wkładu własnego?Oddzielną sprawą jest odmiana hybrydowa. Występowała wyłącznie w wersji RXH i składała się ze 163-konnego silnika HDi oraz 37-konnego motoru elektrycznego napędzającego tylną oś. Hybryda to jedyna wersja z napędem na cztery koła, ale jej sens jest wątpliwy. Zwykły diesel spala tak niewiele, że trudno zaakceptować większą komplikację konstrukcji oraz znacznie mniejszy bagażnik w hybrydzie. Skrzynie biegów są raczej bezproblemowe, chociaż radzimy unikać zautomatyzowanej przekładni z najsłabszych odmian wysokoprężnych i benzynowych - nie działa płynnie, a naprawy układu sterującego są jezdny zestrojono dość sztywno, dlatego osoby szukające komfortu typowego dla francuzów mogą być zawiedzione. W zależności od wersji, zawieszenie przednie jest oparte o kolumny McPhersona lub układ wielowahaczowy (tylko w GT). Z tyłu w każdym przypadku mamy zawieszenie wielowahaczowe. Peugeot 508. Sytuacja rynkowaPrzy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotWśród ok. tysiąca aut wystawionych obecnie na sprzedaż, ponad połowa to samochody pochodzące z polskich salonów sprzedaży. Kolejnym budującym faktem jest to, że Peugeot 508 był rzadziej wybierany przez zarządców flot niż np. Skoda Octavia, czy Opel Insignia. Z tego powodu łatwiej niż w ich przypadku trafić na auto pochodzące od prywatnego zdarzają się egzemplarze kosztujące 15-20 tys. zł, to należy do nich podchodzić z ostrożnością - mogą mieć powypadkową przeszłość i nieudokumentowany przebieg. Bezpieczniejsze są te kosztujące 30 tys. zł i więcej. Za 35 tys. zł można kupić dwulitrowego diesla w wersji Allure sprzed liftingu z przebiegiem nie przekraczającym 200 tys. km. Najdrożej - nawet 80-90 tys. zł - wyceniono auta z końca produkcji, z symbolicznymi przebiegami i najmocniejszymi dieslami pod maską. Peugeot 508. PodsumowaniePeugeot 508 pierwszej generacji to udany model, który jest pełnoprawnym graczem segmentu D. W większości jego wersji, opinie o awaryjnych autach francuskich, nie mają potwierdzenia. Nasz typ - 140-konne HDi po 508 ZALETY:niezawodne i oszczędne, dwulitrowe diesle;wysoka jakość wykonania;szeroka oferta rynkowa, dużo aut z polskich 508 WADY:awaryjny silnik benzynowy dane techniczne Peugeota 508Wersja Silnik: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: VTI 120 R4 1,6 l (1598 cm³) DOHC 120 KM (88 kW) przy 6000 obr/min 160 Nm przy 4250 obr/min 11,5 s 203 km/h THP 155 R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC, turbo 156 KM (115 kW) przy 6000 obr/min 240 Nm przy 1400 obr/min 8,8 s 218 km/h THP 155 aut. R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC, turbo 156 KM (115 kW) przy 6000 obr/min 240 Nm przy 1400 obr/min 9,3 s 220 km/h Silniki wysokoprężne: HDi FAP 110 R4 1,6 l (1560 cm³), DOHC, turbo 115 KM (84 kW) przy 3600 obr/min 240 Nm przy 1500-3000 obr/min 11,3 s 188 km/h e-HDi FAP 110 R4 1,6 l (1560 cm³), DOHC, turbo 112 KM (82 kW) przy 3600 obr/min 270 Nm przy 1750 obr/min 11,9 s 197 km/h HDi FAP 140 R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min 320 Nm przy 2000 obr/min 9,8 s 210 km/h HDi FAP 160 aut. R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo 163 KM (120 kW) przy 3750 obr/min 340 Nm przy 2000-3000 obr/min 9,2 s 226 km/h HDi FAP 200 aut. R4 2,2 l (2179 cm³), DOHC, turbo 204 KM (150 kW) przy 3500 obr/min 450 Nm przy 2000-2750 obr/min 8,2 s 234 km/hZobacz także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Podczas niedawnego Salonu Samochodowego w Paryżu niemiecka konkurencja pokazała kolejne generacje swoich przebojów: Volkswagen zaprezentował Passata B8 a Ford V generację Mondeo. W przypadku tego pierwszego i drugiego mamy do czynienia z nowymi samochodami. Peugeot zdecydował się tylko na facelifting. Czy będzie on skuteczny? Zmieniono przód. A tył? Podczas prezentacji zaprezentowano obie wersje nadwoziowe: sedan i kombi. W obu przypadkach największe zmiany obejmujące stylistykę dotyczą przodu. Co ciekawe w wersji kombi tył Peugeota 508 pozostał praktycznie bez zmian, ale o tym za chwilę. Patrząc na przód od razu zauważamy przeprojektowane światła przednie, które opcjonalnie mogą być wyposażone w światła FullLED. W modelu przed modyfikacjami logo producenta znajdowało się na masce. Teraz zostało przeniesione na grill. Dodatkowo światła do jazdy dziennej przeniesiono na zderzak. Maska nadal posiada charakterystyczne przetłoczenia dodające werwy, łącząc się stylistycznie w zgrabną całość z przednią szybą. Przeczytaj też: TEST Peugeot 208 GTi THP: niepozorny francuski rozrabiaka Podczas jazd testowych miałem okazję podróżować modelem kombi. Linia boczna Peugeota 508 pozostała bez zmian. Na kołach producent przewidział nowe felgi ze stopów lekkich. Z tyłu wprawne oko zauważy delikatnie przemodelowany zderzak. Dzięki wymianie obu zderzaków wzrosły długości zwisów: przedni o 16 mm, tylny o 22 mm. Dodatkowym punktem są nowe barwy w palecie kolorów. Dużo większe zmiany zaszły za to w wyglądzie sedana. O ile przód jest identyczny jak w kombi, o tyle z tyłu styliści bardziej zaszaleli. Kontrowersji tutaj nie znajdziemy, ale od razu widać przemodelowane światła tylne. Teraz są bardziej stonowane niż były wcześniej. Oczywiście nadal pozostają wykonane w technologii LED, a klapa bagażnika posiada delikatne przetłoczenie udające spojler. Co w środku? Wsiadając do środka rewolucji nie należy się spodziewać. Przed oczami kierowcy znajdziemy dwa duże zegary prędkościomierza i obrotomierza przedzielone wyświetlaczem komputera pokładowego. Powyżej ekranu znajdują się trzy wskaźniki płynów eksploatacyjnych więc sama deska rozdzielcza pozostała bez zmian. Trzymając ręce w pozycji "za piętnaście trzecia" można odnieść wrażenie, że skórzana kierownica jest za cienka. Dodatkowo przeszkadzała duża ilość przycisków. Poręczniejszym rozwiązaniem byłoby przeniesienie części obsługi do dźwigienek kierunkowskazów czy wycieraczek, jak to się np. ma w Volkswagenie. Główną zmianą w środku w odświeżonym Peugeocie 508 jest zastosowanie dotykowego ekranu w konsoli środkowej. Interfejs systemu pozostał praktycznie bez zmian jednak funkcja dotyku zdecydowanie ułatwia poruszanie się po systemie. Pozwoliło to również na zlikwidowanie uciążliwego systemu sterowania znajdującego się w tunelu środkowym. Kłopotliwym jest usytuowanie dwóch uchwytów na kubki, które wysuwają się z chowanych półeczek pod wyświetlaczem. Po postawieniu kubka lub butelki będą one zasłaniać wyświetlacz i utrudniać do niego dostęp. Poniżej znajdziemy kilka przycisków wspomagających sterowanie systemem multimedialnym i panel dwustrefowej klimatyzacji. Materiały z których wykonano cały kokpit są dobrze spasowane i miłe w dotyku. Nigdzie nie wieje tandetą. Fotele które zainstalowano w kabinie są komfortowe i zapewnią bardzo dobre warunki podróżowania. Te w wyższych wersjach wyposażeniowych mogą być wyposażone w funkcję masażu. Duży zakres regulacji fotela i kierownicy powoduje, że każdy znajdzie coś dla siebie. Na tylnej kanapie miejsca dużo. Nawet wysokie osoby nie będą na nie narzekać. Jedynym minusem do którego mogłem się przyczepić to szerokość podłokietnika na tylnej kanapie. Siedząc z tyłu można niewygodnie opierać nogą o niego co spowoduje dyskomfort. Bagażnik pozostał bez zmian. Ekologiczna rewolucja pod maską Największą rewolucję Peugeot 508 przeszedł w kwestiach technologicznych. A dokładnie w palecie silnikowej. Na ten moment podstawową jednostką benzynową jest VTi o mocy 120 KM, ale współpracuje ona tylko z 6-biegową skrzynią zautomatyzowaną. Nowością jest spełniający normy emisji spalin EURO 6 silnik e-THP. Wcześniejszy miał 156 KM. Ten ma 165 KM i dodatkowo został wyposażony w system start&stop. Za przeniesienie napędu w tej konfiguracji odpowiadać może 6-biegowa skrzynia manualna lub nowa 6-biegowa skrzynia automatyczna. Producent zapewnia, że w porównaniu do starszej jest szybsza, trwalsza i ekonomiczniejsza. Sprawdź także: Nowy Peugeot 308 SW - pierwsza jazda dynamicznym kombi - WIDEO Fani diesla mają większy wybór. Podstawowym jest e-HDI znany z mniejszych modeli, czyli 208 i 308. Komu mało mocy zdecyduje się na zakup 140- lub 160-konnego HDI. Wisienką na torcie jest najnowsza i zarazem najmocniejsza jednostka wysokoprężna. BlueHDI to 180-konny motor cechujący się wysoką mocą przy zachowaniu niskiego spalania. Wkrótce ma pojawić się jeszcze słabsza wersja silnika BlueHDI o mocy 150 KM. Ja miałem okazję testować Peugeota 508 SW z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 160 KM. Za zmianę biegów odpowiadała 6-biegowa skrzynia automatyczna, którą wyposażono w manualny tryb zmiany biegów. Dzięki łopatkom przy kierownicy i lewarkowi skrzyni biegów, kierowca mógł współdecydować o tym na jakim biegu samochód się poruszał. Do pracy silnika nie ma się co czepiać – jest cicho i kulturalnie. Skrzynia biegów nie jest jednak pokazem możliwości technologicznych. Z konkurencją pod znaku DSG czy Powershift nie ma co porównywać, bo francuska przekładnia potrzebuje więcej czasu na zmianę biegów. Trzeba jednak oddać, że pracuje z wysoką kulturą – nie szarpie ani nie wykazuje oznak niezdecydowania. Mogłaby być jednak szybsza. Podczas krótkich jazd testowych Peugeot 508 SW HDI auto zadowalało się około 7l/100 km oleju napędowego. Jak się prowadzi? Francuskie auta słynęły zawsze z miękkiego zawieszenia i małego pożytku podczas dynamicznej jazdy. Teraz to się zmieniło. Projektanci 508-ki mocno skupili się na właściwościach jezdnych chcąc dorównać najlepszym – wspomnianym wcześniej Passatowi i Mondeo. I szczerze powiedziawszy nawet im się udało. Teraz jeżdżąc Peugeotem nie trzeba obawiać się zbędnego myszkowania czy wielkiego nurkowania podczas hamowania. Fakt, przy mocniejszym awaryjnym zatrzymywaniu przód nieprzyjemnie przechyla się do przodu, ale nie jest to tak mocne uczucie jakie było w starszej 407-ce. Zawieszenie jakie zostało zastosowane w Peugeocie 508 to konstrukcja z podwójnymi wahaczami z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Ta konfiguracja zapewnia komfortowe podróżowanie na długich trasach i odpowiednio resoruje nierówności na drodze. Żadne drgania nie są przenoszone na kolumnę kierowniczą. Można tylko zastanawiać się nad kulturą pracy zawieszenia tylnego, które czasami bywa za głośne. Peugeot 508 będzie idealnym samochodem do długich podróży po autostradach. Będzie się sprzedawał? Najtańszy Peugeot 508 Access z silnikiem VTi 120 KM kosztuje 81 000 zł. Jest to cena za limuzynę, ponieważ kombi dostępne jest dopiero z silnikiem e-THP 165 KM w wersji Active i kosztuje równe 100 000 zł. Peugeot 508 SW jest droższy od limuzyny o 3800 zł – Peugeot 508 e-THP 165 KM Active kosztuje 96 200 zł. Najtańszy diesel oferowany jest za 99 700 zł. Ceny niedawno zaprezentowanego Forda Mondeo startują od 89 000 zł z auto ze 160-konnym silnikiem benzynowym. Powstaje zatem pytanie czy warto skupiać się na ofercie Peugeota 508? Moim zdaniem oferta skierowana jest przede wszystkim do firm, które potrzebują komfortowego samochodu na długie trasy. Ale czy poprawiony Peugeot 508 będzie się sprzedawał? O tym przekonamy się w niedługim czasie. Nowy Peugeot 508 - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT VTi 120 KM zautomatyzowana 6 81 000 zł - - - e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 96 200 zł 105 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 102 200 zł 111 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 99 700 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 104 400 zł 113 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 107 400 zł 116 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 113 400 zł 122 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Nowy Peugeot 508 SW - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 100 000 zł 110 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 106 000 zł 116 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 103 500 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 108 200 zł 118 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 111 200 zł 121 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 117 200 zł 127 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Polub na Facebooku

peugeot 508 1.6 hdi automat opinie